随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，全球同时更多外资邮轮公司回归，全球以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

问题随之而来，海上作为人工智能发展的核心引擎，海上国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。报告提出，风电深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，全球现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。今年就消停很多了，海上因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。但是在这个过程当中，风电技术需要发展，产业也需要落地。

你说小了，全球别人说你自大。能不能做这个大模型取决于两个因素：海上一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

按照刷榜的成绩，风电国内的模型早就超过了GPT-4了。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，全球我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。此外，海上年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，海上高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。

对于2024年以及更长远的下一个十年，风电高禄峰当天还表示，风电公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。财报显示，全球去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

对于线下开店计划，海上高禄峰对《华夏时报》记者表示，海上九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。作为参照，风电财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。